Capitolo 72
Dopo avere fatto scaramucce con la sua cavalleria circa la città al diverso
avamposti, Forrest prelevò, grandemente incensato ad essendo ordinato a
desista dall'attacco quando fiducioso del successo.
Bragg nel lasciare soltanto un gran numero di uomini in Tennessee medio
guardare il posto di Nashville--storpiando così il suo esercito a quello
estensione--impegnato un grande errore. Lui ebbe bisogno di ogni uomo disponibile
nel suo esercito per fare il Kentucky partecipare ad una campagna un successo. Con questi
10,000 truppe, se Buell avesse lasciato le divisioni di Negley e Paine
come guarnigioni a Nashville, la forza di Bragg avrebbe superato in numero,
Il comando di Buell prima che lui giunse a Louisville tre a due. Con
la sconfitta di Buell, Nashville sarebbe stato peggiore che indegno,
provando un onere invece di un beneficio. Sull'altra mano,
con Bragg guidato fuori di Kentucky, ed aprendo la lotta per
quel Stato in Tennessee, il possesso di Nashville come un secondo
base di approvvigionamenti per il nostro esercito era una necessità assoluta. Bragg,
comunque, aveva ragione nel rifiutare di permettere al luogo di essere attaccato
di Forrest, per anche nell'evento del successo i non-combattenti
e simpatizzando amici del Sud avrebbe sofferto in persona
e proprietà ad un'estensione ben oltre quello che l'occupazione provvisoria
della città dalle forze Meridionali avrebbe compensato.
Nashville fu re-rafforzato dall'arrivo dell'anticipo dell'esercito
concentrandosi il 17 novembre là, ed alcuni giorni dopo
Rosecrans arrivò e stabilì la sua sede centrale in quella città.
La prima cosa che ha esatto l'attenzione del comandante nuovo
era che che aveva dato il guaio più serio a Generale Buell,
viz.: la sicurezza delle sue comunicazioni nel retro alla sua base
di approvvigionamenti. Il ripari solo al tunnel meridionale di Mitchelville
occupato una grande forza molte settimane per completare. Durante questa volta
tutti approvvigionano per truppe a Nashville era col più grande lavoro
tirato cinquanta-cinque miglia in treno di carro. La ferrovia da Louisville